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Journal: IVT-Berichte

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Institut für Verkehrsplanung und Transporttechnik (IVT), ETH Zürich

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Publications 1 - 10 of 32
  • Gesamtschweizerisches Modell des Wochenendverkehrs im Winter
    Item type: Report
    Hidber, Carl; Gottardi, Giovanni; Stöcklin, Markus; et al. (1982)
    IVT-Berichte
    Die Kommission zur Ueberprüfung von Nationalstrassenstrecken hatte die Notwendigkeit von sechs Abschnitten des Schweizerischen Nationalstrassennetzes zu beurteilen. Neben dem Werktagsverkehr spielt dabei der Wochenendverkehr - insbesondere beim Rawil (N-6) - eine wichtige Rolle. Die modellmässige Berechnung der Verkehrsnachfrage am Wochenende ist Gegenstand dieses Berichtes.
  • Forschungen zum Wohnschutz
    Item type: Report
    Rotach, Martin; Bachmann, P.; Groh, Jean-Marc; et al. (1981)
    IVT-Berichte
    Mehr als die Hälfte aller Schweizer wohnt in Städten oder städtischen Agglomerationen, weil die menschliche, kulturelle und wirtschaftliche Vielfalt in diesen dicht besiedelten Gebieten eine hohe Attraktivität bietet. Die regen städtischen Tätigkeiten fordern eine grosse Anzahl von Transporten, wodurch die bekannten Verkehrsbelastungen und Verstopfungen auf dem Hauptnetz entstehen. In jüngster Zeit führte der hohe Motorisierungsgrad dazu, dass sich auch eigentliche Wohnquartiere, und zwar in städtischen wie in ländlichen Gebieten, ernsten Verkehrsproblemen gegenübersehen.
  • Wohnschutz-Massnahmen
    Item type: Report
    Rotach, Martin; Bachmann, Peter; Hächler, Christoph (1979)
    IVT-Berichte
    Mehr als die Hälfte aller Schweizer wohnt in Städten oder städtischen Agglomerationen, weil die menschliche, kulturelle und wirtschaftliche Vielfalt in diesen dicht besiedelten Gebieten eine hohe Attraktivität bietet. Diese regen Tätigkeiten und die engen Verflechtungen fordern eine grosse Anzahl von Transporten, wodurch die bekannten Verkehrsbelastungen und Verstopfungen auf dem städtischen Hauptnetz entstehen. Der hohe Motorisierungsgrad führte jedoch in jüngster Zeit dazu, dass sich auch eigentliche Wohnquartiere, und zwar in städtischen wie in ländlichen Gebieten, immer ernster werdenden Verkehrsproblemen gegenübersehen. Diese Entwicklung ist kein Naturereignis, sie ist vielmehr die Folge unserer Wünsche und unseres täglichen Verhaltens.
  • Verkehrsangebot Schweiz 1970-85 auf Schiene, Strasse, Wasser, Luft und Rohrleitungen
    Item type: Report
    Hidber, Carl; Bischofberger, Nikolaus (1985)
    IVT-Berichte
    Die Entwicklung der Nachfrage auf den verschiedenen Verkehrsträgern wird in der Schweiz seit vielen Jahren systematisch untersucht und festgehalten. Die Verkehrsnachfrage in ihren verschiedenen Formen gehört auch zu den politisch bedeutsamen Entscheidungsgrössen in der Verkehrs- und Raumplanung sowie in der Umweltschutzpolitik.
  • Kosten-Nutzen-Analyse der SBB Flughafenlinie Zürich HB - Zürich Flughafen
    Item type: Report
    Hidber, Carl; Abay, Georg; Meier, Eugen F. (1984)
    IVT-Berichte
    Die vorliegende Kosten-Nutzen-Analyse der SEE-Flughafenlinie wurde aus eigener Initiative und aus wissenschaftlicher Neugierde an die Hand genommen. Sie hat zum Ziel, die Frage zu klären, ob die im Rahmen der Überprüfung von Nationalstrassenstrecken erarbeitete Methodik und die strengen Anforderungen auch auf Neubaustrecken des Schienenverkehrs anwendbar seien und wie das Ergebnis lauten würde.
  • Innerbetriebliche Gesetzmässigkeiten des öffentlichen Linienbetriebes
    Item type: Report
    Berg, Walther (1982)
    IVT-Berichte
    Im strassenverkehrsabhängigen öffentlichen Personennahver- kehr gehen bei kurzer Kursfolge vom Zeitbedarf des Fahrgastwechsels Mechanismen aus, welche die Fahrplanlage von Kursen einer Linie zunehmend verschlechtern können.
  • Motorisierungsprognose
    Item type: Report
    Gerber, Franz; Ranft, Bruno (1973)
    IVT-Berichte
    Von den 22 Verkehrsprognosen, die auf gesamtschweizerischer Ebene seit 1950 publiziert wurden, befassen sich allein deren 12 mit der Entwicklung des Motorwagen- oder des Personenwagenbestandes. Daneben wurden auf kantonaler und lokaler Ebene zahlreiche weitere Motorisierungsprognosen erstellt. Trotz dieser imponierenden Geschäftigkeit kann keineswegs behauptet werden, dass diese Vorhersagen - soweit sie inzwischen überprüfbar geworden sind - sich durch ausreichende Genauigkeiten auszeichnen würden. Abweichungen der geschätzten gegenüber der eingetretenen Entwicklung von über 40 % sind nicht selten.
  • Beispiele von Wohnschutzmassnahmen
    Item type: Report
    Rotach, Martin; Bachmann, P.; Groh, Jean-Marc; et al. (1981)
    IVT-Berichte
    Die Idee der Verkehrsberuhigung ist seit Mitte der Siebzigerjahre auch bei uns in der Schweiz Gegenstand breiter und zum Teil heftiger Diskussionen, Das politische Gespräch, die wissenschaftliche Auseinandersetzung und das technische Erarbeiten von Lösungen finden gleichzeitig auf verschiedensten Ebenen statt.
  • Potential- und Verteilungsmodelle des schweizerischen Binnengüterverkehrs nach Warengruppen und Regionen
    Item type: Report
    Gerber, Franz; Hidber, Carl (1977)
    IVT-Berichte
    Die vorliegende Studie über zwei Teilmodelle des Güterbinnenverkehrs der Schweiz stellt eine Überarbeitung eines früheren Auftrages aus dem Jahr 1974 dar. Im Sinne des immer wieder postulierten, aber noch wenig eingeübten Grundsatzes der rollenden Planung bot sich hier Gelegenheit, die Güterverkehrsmodelle auf eine neue Grundlage, nämlich die Gütertransportstatistik 1974 abzustellen, und das entsprechende Instrumentarium zu verfeinern.
  • Modelluntersuchungen an regionalen Güterverkehrspotentialen
    Item type: Report
    Eggenschwiler, Monika (1972)
    IVT-Berichte
    In der grossräumigen Verkehrsplanung zeigt sich immer wieder, dass Unterlagen und Kenntnisse über den Güterverkehr noch beschränkt und mangelhaft sind; ganz im Gegensatz zum Personenverkehr, wo man auf eine Fülle von Untersuchungen zurückgreifen kann. Dies mag daher rühren, dass der Personenverkehr in seiner Struktur und seinen Gesetzmässigkeiten leichter durchschaubar ist als der Gütertransport. In den Modellbetrachtungen des Personenverkehrs können nämlich die beförderten Personen mehr oder weniger als "homogene Masse" angenommen und behandelt werden, während im Güterverkehr das Transportobjekt eine äusserst inhomogene Menge darstellt, Hier liegen je nach Güterart ganz verschiedene Transportvoraussetzungen vor, so dass die gesuchten Gesetzmässigkeiten sehr komplex werden können.
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