Journal: Arbeitsberichte Verkehrs- und Raumplanung

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ETH, Eidgenössische Technische Hochschule Zürich, Institute for Transport Planning and Systems

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2002 - 20084
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Publications 1 - 4 of 4
  • Road pricing and its individual responses within travel patterns
    Item type: Working Paper
    Schönfelder, Stefan; Rich, Jeppe H.; Nielsen, Otto A.; et al. (2004)
    Arbeitsberichte Verkehrs- und Raumplanung
    While mobility pricing is discussed as a suitable tool for tackling urban traffic problems, its impact on the travel pattern of individuals is largely unexplored. Individual responses to pricing emerge as a number of different changes in attitude. As an example, it involves the reduction in actual trip making, more efficient route choice decisions, trip chaining, and change of destination choice. The analysis of reliable data seems necessary to gain a deeper insight into the personal motivations of behavioural adjustments to the new monetary constraints. The AKTA Copenhagen study – which is part of the EU funded project Pricing ROad use for Greater Responsibility, Efficiency and Sustainability in cities (PROGRESS) – is a real life experiment of road pricing in the greater Copenhagen region (Nielsen and Jovicic, 2003; Nielsen, 2004). During 2001 and 2002, about 400 cars were equipped with GPS data loggers over a period of up to 24 weeks. The on-board systems monitored vehicle movement data for each second and were parallely used to simulate road pricing by displaying cost information for every trip driven. The experiment has already shown significant demand effects with a decrease in daily kilometrage between 0 and 40% depending on the location and the pricing scheme. One of the appealing features of AKTA is the possibility to examine the differentiated pricing system applied against its impact on personal mobility. The paper goes into the question of how road pricing impacts destination choice by deeply analysing the rich GPS trip data set. The panel structure with multiple observations for single cars/drivers allows to investigate the diversity of individual activity repertoires and related travel patterns in both, the control and the pricing periods. In particular, the analysis aims at describing how road pricing affects: − the choice of destinations − the size and structure of activity spaces (according to measures developed for longitudinal travel data by Schönfelder and Axhausen (2004))
  • Understanding residential mobility
    Item type: Working Paper
    Eluru, Naveen; Sener, Ipek N.; Bhat, Chandra R.; et al. (2008)
    Arbeitsberichte Verkehrs- und Raumplanung
  • The willingness to pay for mobility
    Item type: Working Paper
    Axhausen, Kay W. (2002)
    Arbeitsberichte Verkehrs- und Raumplanung
  • Zeitwerte im Personenverkehr
    Item type: Report
    Hess, Stephane; Erath, Alexander; Axhausen, Kay W. (2008)
    Arbeitsberichte Verkehrs- und Raumplanung
    Verlässlich geschätzte Zahlungsbereitschaften für Reisezeitverbesserungen sind eine zentrale Eingangsgrösse regionaler und nationaler verkehrsplanerischer Vorhaben. Die gebräuchlichste Methode um solche Zahlungsbereitschaften zu berechnen sind so genannte stated preference-Befragungen, bei denen den Befragten verschiedene Alternativen eines Wegs zur Wahl unter-breitet werden. Anhand der getroffenen Entscheide lassen sich dann die Einflüsse einzelner Attribute eines Wegs beziffern und somit Zahlungsbereitschaften berechnen. Allerdings wie-sen die Ergebnisse verschiedener Studien, auch wenn diese bezüglich Untersuchungsraum und -zeit nur in geringem Masse differieren, immer wieder unterschiedliche Zahlungsbereitschaften aus. Diese Forschungsarbeit hat sich deswegen das Ziel gesetzt, die Datensätze verschiedener Befragungen zusammenzuführen und gemeinsame Zahlungsbereitschaften zu schätzen. Dazu wurden Daten von vier Untersuchungen zusammen geführt, die in der Schweiz zwischen 2001 und 2006 durchgeführt wurden und gemeinsam modelliert. Die Forschungsarbeit verfolgte da-bei drei Ziele: Zunächst wurde erwartet, dass aufgrund der grösseren Datenbasis repräsenta-tivere Werte der Zahlungsbereitschaft angegeben werden können. Weiter umfassen einige der Datensätze neben der Fahrzeit und Reisekosten auch Umsteigevorgänge, Taktfolgezeit und den Zugang zum Öffentlichen Verkehr. Dies sollte, neben der Angabe der Zahlungsbereitschaften für eingesparte Fahrzeit, auch die Angabe der Bewertung des Takts, des Umsteigens und der Zugangszeit ermöglichen. Und nicht zuletzt sollte, wie der Titel der Arbeit bereits erwähnt, die Reisedistanz- und Einkommensabhängigkeit der Zahlungsbereitschaften für unterschiedliche Fahrzwecke untersucht werden.
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