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dc.contributor.author
Weis, Claude
dc.contributor.author
Vrtic, Milenko
dc.contributor.author
Schmid, Basil
dc.contributor.author
Axhausen, Kay W.
dc.contributor.editor
Bundesamt für Raumentwicklung (ARE)
dc.date.accessioned
2019-02-14T14:31:06Z
dc.date.available
2019-02-14T12:16:07Z
dc.date.available
2019-02-14T12:24:51Z
dc.date.available
2019-02-14T13:22:21Z
dc.date.available
2019-02-14T14:31:06Z
dc.date.issued
2017-09
dc.identifier.uri
http://hdl.handle.net/20.500.11850/325199
dc.description.abstract
Ziel des Projekts ist die Schätzung robuster, plausibler und möglichst differenzierter Modelle der Verkehrsmittel- und Routenwahl auf der Grundlage der Daten der SP-Befragung 2015. Das primäre Anwendungsfeld der zu erwartenden Ergebnisse sind makroskopische Verkehrsmodelle, in welchen die hier ermittelten Parameter für die Bewertung der vorhandenen Alternativen eingesetzt werden. Die Modellschätzungen führen durchgängig zu plausiblen Ergebnissen. Die wichtigen Parameter konnten mit einer ausreichend grossen statistischen Signifikanz geschätzt werden. Die Grössenordnungen und Verläufe der resultierenden Kenngrössen, wie z.B. Zahlungsbereit schaften und Nachfrageelastizitäten, liegen im Bereich der Ergebnisse früherer SP-Studien. So ergeben sich beispielsweise für die bevölkerungsgemittelten Zeitwerte von 13.- CHF pro Stunde im motorisierten Individualverkehr (MIV) und 12.- pro Stunde im öffentlichen Verkehr (ÖV). So ist die Schweizer Bevölkerung bereit, 12 bis 13 Franken zu zahlen, um eine Stunde Reisezeit einzusparen, das heisst 2 Franken, um 10 Minuten Reisezeit einzusparen. Die Nachfrageelastizitäten für die Fahrtzeit betragen -0.1 im MIV und -0.8 im ÖV, jene für die Kosten -0.1 im MIV und -0.5 im ÖV. Dies bedeutet, dass Autofahrer weniger empfindlich gegenüber Veränderungen der Fahrtzeit und der Kosten sind als ÖV-Nutzer. Des Weiteren würde im ÖV eine Reduktion der Fahrtzeiten um 1% zu einem grösseren Anstieg der Nachfrage führen als eine Reduktion der Preise um 1%. Diese Lesebeispiele sind als Mittelwerte zu verstehen; im vorliegenden Bericht variieren die Kennwerte abhängig von der Reiseweite, vom Fahrtzweck, vom Einkommen etc.
en_US
dc.description.abstract
Le projet a pour but l’estimation de modèles de choix modal et d’itinéraire robustes, plausibles et aussi nuancés que possible, sur la base des données du questionnaire de préférences déclarées (SP) 2015. Les résultats escomptés doivent servir en premier lieu à des modèles macroscopiques de transport, dans lesquels les paramètres identifiés ici sont utilisés pour l’évaluation des options existantes. L’estimation des modèles mène de manière constante à des résultats plausibles. Il a été possible d’estimer les paramètres importants avec une pertinence statistique suffisante. Les ordres de grandeur et l’évolution des variables résultantes, telles la disposition à payer et l’élasticité de la demande, sont comparables aux résultats des études précédentes. Les valeurs du temps pour la moyenne de la population sont par exemple de 13.- CHF par heure dans les transports individuels motorisés (TIM), et de 12.- par heure dans les transports publics (TP). La population suisse est donc disposée à payer 12 à 13 francs pour économiser une heure de trajet, soit 2 francs par 10 minutes de temps gagné. L’élasticité de la demande pour le temps de trajet est de -0,1 dans les TIM et de -0,8 dans les TP ; pour les coûts, elle est de -0,1 dans les TIM et de -0,5 dans les TP. Autrement dit, les automobilistes réagissent moins aux variations de la durée de trajet et des coûts que les usagers des TP. En outre, dans les TP, une réduction des temps de trajet de 1% entraînerait une plus grande croissance de la demande qu’une diminution des prix de 1%. Ces exemples choisis doivent cependant être compris comme des valeurs moyennes ; dans le présent rapport, les valeurs caractéristiques varient en fonction de la lon- gueur du voyage, du but du trajet, du revenu des personnes, etc.
en_US
dc.description.abstract
L’obiettivo del progetto è stimare modelli di scelta modale e di percorso consolidati, plausibili e possibilmente differenziati, sulla base dei dati dell’indagine complementare sulle preferenze dichiarate 2015 (stated preference, SP). Il principale campo di applicazione dei risultati attesi è costituito da modelli di trasporto macroscopici, nei quali i parametri qui identificati possono essere utilizzati per valutare le alternative esistenti. La stima dei modelli porta sistematicamente a risultati plausibili. I parametri principali hanno potuto essere stimati con una sufficiente significatività statistica. Gli ordini di grandezza e l’evoluzione dei parametri risultanti, come la disponibilità a pagare e l’elasticità della domanda, si situano nel campo dei valori registrati negli studi SP precedenti: i valori di tempo per la media della popolazione sono pari a 13 franchi all’ora per il trasporto individuale motorizzato (TIM) e 12 franchi all’ora per i trasporti pubblici (TP). La popolazione svizzera è dunque disposta a pagare 12 - 13 franchi per risparmiare un’ora di viaggio; vale a dire, 2 franchi per 10 minuti di tempo da risparmiare. L’elasticità della domanda per il tempo di viaggio è di -0,1 per il TIM e -0,8 per i TP, quella per i costi -0,1 per il TIM e -0,5 per i TP. Ciò significa che gli automobilisti sono meno sensibili alle variazioni dei tempi di viaggio e dei costi rispetto agli utenti dei TP. Inoltre, nei TP una riduzione dei tempi di viaggio dellʼ1 per cento porterebbe a una maggiore crescita della domanda rispetto a una riduzione dei prezzi dellʼ1 per cento. Questi esempi menzionati vanno tuttavia intesi come valori mediani; nel presente rapporto i parametri variano in funzione della lunghezza del percorso, del motivo dello spostamento, del reddito ecc.
en_US
dc.format
application/pdf
en_US
dc.language.iso
de
en_US
dc.publisher
Bundesamt für Raumentwicklung (ARE)
en_US
dc.title
Analyse der SP-Befragung 2015 zur Verkehrsmodus- und Routenwahl
en_US
dc.type
Report
ethz.title.subtitle
Grundlagen
en_US
ethz.size
204 p.
en_US
ethz.notes
Abstract in French and Italian.
en_US
ethz.publication.place
Bern
en_US
ethz.publication.status
published
en_US
ethz.leitzahl
ETH Zürich::00002 - ETH Zürich::00012 - Lehre und Forschung::00007 - Departemente::02115 - Dep. Bau, Umwelt und Geomatik / Dep. of Civil, Env. and Geomatic Eng.::02610 - Inst. f. Verkehrspl. u. Transportsyst. / Inst. Transport Planning and Systems::03521 - Axhausen, Kay W. / Axhausen, Kay W.
en_US
ethz.leitzahl
ETH Zürich::00002 - ETH Zürich::00012 - Lehre und Forschung::00007 - Departemente::02100 - Dep. Architektur / Dep. of Architecture::02655 - Netzwerk Stadt und Landschaft D-ARCH
*
ethz.leitzahl.certified
ETH Zürich::00002 - ETH Zürich::00012 - Lehre und Forschung::00007 - Departemente::02115 - Dep. Bau, Umwelt und Geomatik / Dep. of Civil, Env. and Geomatic Eng.::02610 - Inst. f. Verkehrspl. u. Transportsyst. / Inst. Transport Planning and Systems::03521 - Axhausen, Kay W. / Axhausen, Kay W.
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ethz.identifier.url
https://www.are.admin.ch/are/de/home/medien-und-publikationen/publikationen/grundlagen/analyse-der-sp-befragung-2015-zur-verkehrsmodus-und-routenwahl.html
ethz.date.deposited
2019-02-14T12:16:08Z
ethz.source
FORM
ethz.eth
yes
en_US
ethz.identifier.internal
1315
en_US
ethz.availability
Metadata only
en_US
ethz.rosetta.installDate
2019-02-14T13:22:23Z
ethz.rosetta.lastUpdated
2019-02-14T14:31:10Z
ethz.rosetta.versionExported
true
ethz.COinS
ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:journal&rft.atitle=Analyse%20der%20SP-Befragung%202015%20zur%20Verkehrsmodus-%20und%20Routenwahl&rft.date=2017-09&rft.au=Weis,%20Claude&Vrtic,%20Milenko&Schmid,%20Basil&Axhausen,%20Kay%20W.&rft.genre=report&rft.btitle=Analyse%20der%20SP-Befragung%202015%20zur%20Verkehrsmodus-%20und%20Routenwahl
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